公路防撞护栏的研究主要体现在相互密切关联的三方面：铸铁马路墩其一是 通过交通 特别是 交通事故的调研、统计及分析，探讨并明确了对防撞护栏的碰撞要素、功能要求及其设置条件。
公路防撞护栏的研究主要体现在相互密切关联的三方面：铸铁马路墩其一是 通过交通 特别是 交通事故的调研、统计及分析，探讨并明确了对防撞护栏的碰撞要素、功能要求及其设置条件；其二是 通过实车碰撞、足尺模型碰撞或计算机仿真模型实验探讨并明确了防撞护栏的防撞机理及力学特性；其三是 与上述二者相适应的防撞护栏结构和构造措施。
公路交通较发达的 如 在高速公路出现的初期约1920年起就开始护栏结构的研究。在1970年和1986年前后组织了高速公路护栏结构及各种 设施的一系列的研究工作以及编写各种设计规范。其它许多 ，如法国、英国、德国等也在很早就开始护栏结构的研究工作，建立健全了一整套的实验设施和相应的实验规程，从理论和实验上研究了多种类型的护栏结构。日本于上世纪50年代开始这方面的的研究工作，并于1965年制定了护栏设置纲要，对护栏的适用范围，结构设计，功能要求、施工安装等方面作出了明确的规定。至此形成了美、日两种典型的护栏形式。
早在上世纪20年代，即出现质量管理的理念，至今己经历了四个阶段。包括： (1)质量检验阶段： 对生产成品的质量进行事后的检验，偏重于事后把关； (2)统计质量管理阶段： 1924年由 贝尔实验室的工程师休哈特提出的以数理统计方法(主要包括控制图理论和抽样检验理论)进行产品质量的控制，偏重于事中控制并具有 的预防功能作用，但过分强调繁复的数理统计技术，影响了其的推广应用； (3)质量管理阶段： 20世纪60年代 质量管理大师朱兰和费根堡姆首先提出质量管理的概念，强调全员参与以及事前一事中一事后的质量全过程管理控制，但质量管理主要是 管理理念，其具体操作的技术和方法较少，而且也仅仅处于一般的操作层面，未能提升到标准化和系统工程的水平； (4)标准化质量体系管理阶段： 1987年 标准化组织提出ISO9000标准体系，该体系从管理水平、质量控制流程来产品的质量，质量体系的运行质量通过内外审核、管理评审和认证等措施来。
交通公安墩 设施是 公路上的基本设施，对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着重要的作用。公路墩自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们 对于 设施的认识 也有了很大的提高。我国的高速公路 设施设计主要包括以下内容：标志、标线及突起路标、护栏、隔离栅、视线诱导设施、桥梁防抛网、防撞桶、里程牌、百米桩及公路界碑。护栏作为道路 设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们 的重视。我国的公路工程技术标准具有我国的特色，由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值较陡，也就是 说相对的增加了路侧的危险性，在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇比较密集，下穿主线通道较多，这就意味着要抬高路堤高度，从而也增加了路侧的危险性。除了路堤高度较高、边坡较陡之外， 分隔带、路缘带、路肩等宽度与相比也偏向下限值，这就要求我们 要加强公路护栏的设置。
1、护栏底座根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以获得 铸件。
2、护栏底座以铸铁为材料，是 目前应用较为广泛较为广泛的一种路面设施。
3、护栏底座自产品投放市场以来，以其优异的质量、的性能、新颖的外观以及我们 完善的服务，赢得了市场的青睐和一致好评。
马路护栏底座铸造工艺：即根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以获得 铸件。
用原材料的质量：金属炉料、耐火材料、燃料、熔剂、变质剂以及铸造砂、型砂粘结剂、涂料等材料的质量不合标准，会使铸件产生气孔、针 孔、夹渣、粘砂等缺陷，影响铸铁件外观质量和内部质量，严重时会使铸件报废.
一、铸造工艺：即根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以获得 铸件。
二、铸铁件的设计工艺性：进行设计时，除了要根据工作条件和金属材料性能来确定铸铁件几何形状、尺寸大小外，还 从铸造合金和铸造工艺特性的角 度来考虑 设计的合理性，即明显的尺寸效应和凝固、收缩、应力等问题，以避免或减少对铸铁件的成分偏析、变形、开裂等缺陷的产生。
