护栏底座是交通护栏非常重要的组成部分两者是相辅相成的，只有搭配使用才能达到较佳效果，而且在两者的搭配也是有讲究的，因为无论是交通护栏还是护栏底座的分类都比较多，交通护栏从材质上有金属材质和PVC材质两大类可以根据使用的要求来选择合适的产品，交通护栏的外观设计上有很多种，而护栏底座一般是外观（一般是根据交通护栏的外观来设计的）和尺寸以及重量上有区别，正常情况下在确定要在道路上使用交通护栏后会对护栏的外观和护栏需要的防撞力来进行整体设计。
公路墩设施是公路上的基本设施，对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着重要的作用。公路墩墩柱模板采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至H字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，为模板的整体稳定，模板整体拼装后，安装加劲和对拉螺杆，外用拉锚固定盖梁、台帽整体位置，拼装模板时还应注意拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙。
公路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以施工放样的准确性。开工前应认真学习公路墩施工作业指导书，严格按技术交底要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理，责任明确，关键工号设专人负责。标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后需要及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。
公路墩为空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身一次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩一节高度至少应达到4、5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。
公路墩的制作过程是这样的，混凝土拌和场派试验人员负责，对混凝土的拌和均匀程度、工作性、是否有离析和泌水现象等随时进行现场检测，并严格控制材料计量。混凝土采取集中拌合，罐车运输。在规定时间内及时将混合料运输至浇筑现场。如运输时间超过15分钟，运到现场后，还需进行坍落度测定，如符合设计规范要求即可进行混凝土的浇筑。
1、采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，混凝土密实度。混凝土浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。
2、混凝土浇筑过程中，随时检查混凝土温度、含气量、坍落度等，并随机取样制作混凝土强度试件，一般每墩柱3组。
3、混凝土浇注到顶面，应按要求修整、抹平，预埋件（预埋钢筋）位置要准确。
4、接头部位洒水湿润，并清理其上杂物、油污等。
5、钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注混凝土。
