交通设施是高速公路较基础、较的防护系统，它对于行车准确、、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，所以良好的设施系统应具有交通管理、防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。交通设施设计除要满足设计规范的要求外，还应在设计中吸取高速公路建设的经验、教训，设置完善的交通设施系统，本文主要针对交通标志、交通标线、护栏、隔离栅、防眩板、防落物网、视线诱导标等作简要。
护栏的形式有多种，在选择护栏形式时，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，分析行驶感、压迫感、视线引导、舒适性等。并考虑与公路周围环境的协调，结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。较为常用的护栏有混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。
波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。并且对人车造成的损害较小，虽然维修费用较高，但仍是高速公路大范围采用的对象。
混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好，适用于窄的分隔带，但混凝土护栏几乎不变形。吸收碰撞能量效果差，在失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时，对车辆和乘员的损害均很大。从对乘客的性和了望性看，有遮挡视线的缺陷。因此，只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。缆索护栏风景区和积雪地区使用，在广东地区较少采用。
1、波形梁护栏路侧护栏布设原则
①各填方路段原则上均设置护栏。
②在与桥梁混凝土护栏相接处选用过渡段处理方式。
③路侧一般地段设置普通型波形梁护栏，立柱间距4m。
④在下列地段设置加强型波形梁护栏，立柱间距为2 m；填方高度大于8m的路段；护栏端头12 m的范围内；通道、涵洞上方及前后12 m的范围内；交叉地段出入口匝道三角地带8m范围内。
2、护栏设置原则
①分隔带采用分设型波形梁护栏。
②每隔2 km左右的适当位置设置活动护栏。
③在活动护栏等处采用护栏端头处理。
护栏底座是目前应用较为广泛的一种铸件，其质量受到很多因素的影响。
一、铸造工艺：即根据铸件结构、重量和尺寸大小，铸造合金特性和生产条件，选择合适的分型面和造型、造芯方法，合理设置铸造筋、冷铁、冒口和浇注系统等，以获得 铸件。
二、铸铁件的设计工艺性：进行设计时，除了要根据工作条件和金属材料性能来确定铸铁件几何形状、尺寸大小外，还 从铸造合金和铸造工艺特性的角度来考虑设计的合理性，即明显的尺寸效应和凝固、收缩、应力等问题，以避免或减少对铸铁件的成分偏析、变形、开裂等缺陷的产生。
三、铸造用原材料的质量：金属炉料、耐火材料、燃料、熔剂、变质剂以及铸造砂、型砂粘结剂、涂料等材料的质量不合标准，会使铸件产生气孔、针 孔、夹渣、粘砂等缺陷，影响铸铁件外观质量和内部质量，严重时会使铸件报废。
马路墩是将金属熔炼成符合要求的液体并浇进铸型里，经过冷后却凝结、经过处理后获得有设置外形、尺寸和功能的铸件的工艺过程。锻造毛坯因近乎成形，而达到了免机械加工或减少加工的目标降低了本钱并在 水平上缩短了时间。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。
锻造公路墩工艺可分为三个基本部分，即铸造金属预备、铸型预备和铸件安排。铸造金属是指铸造生产时用于浇注铸件的金属原料，它是以一种金属元素为主要成分，并添加其他金属或非金属元素而构成的合金，一般称称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和有色合金。
