随着我国基础设施建设力度的不断加大，高速公路桥梁建设的范围也越来越广，而公路桥梁的防护直接影响公路性，要公路桥梁的运行、行车，加强防撞护栏的质量建设非常重要。尤其是桥梁的防撞护栏由于体积较小，涉及到高空作业，有较高的工作难度。容易出现漏浆、浇筑不密实、蜂窝、气泡等现象。
1防撞护栏的施工工艺
高速公路桥梁防撞护栏的施工流程为：首先对防撞护栏范围内的污染物进行清理，如并没钢筋和混凝土面的杂物和垃圾进行清理；然后进行实地测量与放样；接下来安装防撞护栏钢筋、做三角高强混凝土墙；随后安装模板；进行混凝土浇筑；较后拆模以及进行保养。
1.1实地测量和放样
在施工前需要对高速公路桥梁进行全线测量，根据设计坐标和线路曲线参数找出左右侧防撞护栏底座的内外边沿线。根据文章中桥梁的特点，施工人员选择每间隔3m对防撞护栏底座的坐标线进行测定，并使用红漆进行标记。在防撞护栏边缘外设置水平定位测点，以桥墩中心连线作为对称轴线前后各lcm间距的位置使用墨斗弹出防撞护栏断缝横线。
1.2安装钢筋
防撞护栏的安装直接影响到公路桥梁的美观，因此对其质量要求较高，实际安装过程中应用混凝土垫块对钢筋保护层厚度进行控制。在预制梁的同时进行钢筋预埋，防撞护栏施工期间没间隔3m绑扎定位钢筋骨架，并将其与预埋钢筋焊接。相邻的钢筋骨架之间还应当安装中间钢筋，才能够在钢筋保护层厚度的基础上满足防撞护栏的外观需求。
1.3三角高强混凝土定位墙
根据防撞护栏底座的水平点进行水平垫块施工，高度是防撞护栏设计标高减去模板高度，施工的间距根据平面上防撞护栏底座以外的模板长度而定。水平垫块施工完成之后，根据∠63x63cm的角钢作为模型，沿着防撞护栏的底座边缘线两侧，使用高强混凝土浇筑三角定位墙。
1.4模板的安装
将模型放置在水平垫快上仅仅依靠三角定位墙的一侧，同时将两端的拉杆穿过下拉杆孔，将螺帽拧紧、锁定模型底部。工程施工期间为了节约经济成本，拉杆防撞护栏部分使用管径为18mm的GPVC管进行处理，以拆模之后拉杆能够方便地抽出，从而反复利用拉杆。在拉杆的两端分别拧紧螺帽，上拉杆定位卡卡在螺帽之间，继而可以通过调整螺帽距离减少与防撞护栏宽度的差距，通过宁静外侧螺帽对模板上部分进行锁定。根据己知的定位点，通过垂线支距法对模型校正。对拉线装置进行调整可以将模型顶内边沿调整到空中定位线，然后通过小圆木斜撑支衬模型形成体系。通过划线定位可以确定预埋件的具体位置，然后将预埋件焊接固定在护栏钢筋上。为了避免漏浆现象的出现，在模型边线和三角高强混凝土垫块钱的侧面还需要进一步粘贴宽度为4cm的泡沫橡胶止浆带。
1.5混凝土的浇筑
文章中高速公路桥梁防撞护栏进行混凝土浇筑时，选择应用纵向分段、水平分层、倒退式的施工方式。采用罐车移动塑料的方式根据水平分层法进行混凝土灌注，将每一层的厚度控制在30cm，使用插入式振捣器进行振捣，对顶面进行收浆抹面。拆模之后连续养护7d，将断缝处的残留泡沫板清楚，并填筑沥青麻筋。施工中还需要注意马蹄部分狭窄变断面的气泡排出较为困难，容易出现蜂窝麻面和气泡现象，所以应当以马蹄斜坡底线为界进行分层，才能够混凝土的密实度及外观的质量。
2高速公路桥梁防撞护栏施工常见的质量缺陷处理措施
前文中提到防护栏混凝土常见的外观质量缺陷主要有蜂窝麻面、气泡、边线不整齐、表面出现层印以及斑纹颜色不一致等。针对以上的外观质量缺陷，首先应当从材料方面控制，尽量选择中低热水泥，降低硬化过程中的水化热，严禁使用过期变质或出现硬块的水泥，项目工程中选择相同厂家相同的水泥，并尽量为同一批次；选择合适的粗骨料级配，含泥量不能超过1%，选料的颜色基本一致；在混凝土中加入早强缓凝双功能减水剂。施工工艺上，合理确定模板的长度，模板己具有足够的刚度，重复使用的条件下不会发生变形；在安装模板之前应当适量涂抹脱模剂；安装期间模板的平整，打磨光滑，接缝位置涂抹一层粘接剂。混凝土应充分搅拌，浇筑采用纵向分段水平，分层的方法进行，振捣适度，适当延长时间，切忌过度振捣，将混凝土中的气泡排出。
某高速公路桥梁防撞护栏通过应用以上的施工工艺技术，通过三角混凝土墙进行支撑定位，成型之后的防撞护栏线条流畅且美观，同时能够性，模型在施工期间未发生泡模现象；安装模板的方法便捷，不需要进行反复调整，很好地提高了工作效率减少了高空作业带来的风险；应用纵向分段、水平分层的施工方法能够防止过捣和漏捣现象的发生，减少了蜂窝麻面和裂纹的出现，带来很好的社会和经济效益。
