波形梁护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，受到车辆的碰撞作用时，主要是通过护栏板和立柱的共同变形来吸收碰撞能量，并迫使车辆改变方向，以达到阻止失控车辆越出路外或进入对面车道的目的。
波形梁护栏是一种连续的梁柱式护栏结构，受到车辆的碰撞作用时，主要是通过护栏板和立柱的共同变形来吸收碰撞能量，并迫使车辆改变方向，以达到阻止失控车辆越出路外或进入对面车道的目的。波形梁护栏自1989年开始在我国推广使用，是当前公路上使用数量较多的一种护栏形式。该护栏的结构设计较初是以 、日本等 成熟的护栏结构形式作为参考标准，为使之满足我国公路的需求，研究人员不断探索和实践，在波形梁护栏的优化、改造等方面开展了大量试验和研究工作。对单跨W梁、无防阻块和有防阻块护栏系统进行了正撞冲击试验研究；立柱、防阻块及护栏板形式对 分隔带护栏防撞性能的影响；护栏板高度、角度和半径对三波形梁护栏吸能能力的影响；立柱间距和护栏板截面形状对护栏能量吸收和初始冲击力的影响；在现有波形梁护栏的基础上，提出了新型公路护栏的设计思路；护栏结构尺寸变化对三波形梁护栏整体性能的影响，结果表明结构减弱后护栏性能仍能达到标准要求。己有着眼于护栏结构自身因素对护栏性能影响的研究工作，包括对护栏板高度、立柱间距和各组成构件的形式等对护栏防撞性能的影响的研究逐渐趋于成熟，但专门针对多跨二波形梁护栏板和立柱厚度对护栏性能的影响分析尚无人涉及。
高速公路 分隔带护栏是为了防止车辆越过 分隔带闯入对向车道而设置的。据日本资料统计，车辆越过 分隔带冲至逆行车道的事故约占事故总数的0.5%，约占与 带有关事故发生率的2%。
尽管该种事故率相对较低，可一旦发生这种事故，尤其当交通量较大时，其后果将不堪设想。由于该类事故率随 带宽度增加而递减，因此，各国在相应规范中，都将 分隔带宽度看成是是否设置 分隔带护栏的重要依据。如 规定， 分隔带宽度超过10m时， 分隔带护栏的使用可以随意；而 分隔带宽度超过15m就没有 设置护栏了。考虑到我国高速公路 分隔带较窄，平丘区3m，山岭区仅1.5m，因此，我国高速公路 带全线连续设置 分隔带护栏。我国高速公路 分隔带不但宽度窄，而且设施多。 带同时要实施 护栏、通信管道等多种设施。而且不同的护栏形式将直接决定通信管道的不同形式及不同的施工方法。
铸铁护栏底座使用注意事项
1、铸铁护栏座地堵严模板，浇筑中随时处理好漏浆，振捣要充分密实。
2、铸铁护栏底座地模板的杂物要清理干净，且要打磨光滑，浇筑混凝土前模板均匀涂刷脱模剂。
3、铸铁护栏座地浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂，做好混凝土的养护工作。
铸铁护栏底座的表面处理方法
1、喷面漆：多色可选，较常见的护栏底座处理工艺，底座表面打磨抛光，处理干净后，在表面喷防锈底漆，底漆干后在补面漆。
2、亚铬：无光泽
3、亮铬：像镜面一样，很亮
4、磷化：黑色，但无光泽。把交通护栏底座浸入磷化液，在表面沉积形成一层不溶于水的结晶磷，也就是磷酸盐的转换过程。
5、电泳：黑色，有亮度，是在外加直流电源的作用下，使带电粒子在分散的介质里向阴极或者阳极做定向移动，促使物质的分离。
护栏底座长期被使用之后，就会出现一些问题，比如生锈，那么应该如何预防呢，护栏底座商家告诉大家，在使用的过程中，大家尽量不要用手或者是比较潮湿的物体去接触护栏底座的工作表面，如果不注意的话，它是非常容易生锈的，工作人员 要注意到这个细节上的问题，在使用期间，应该要把护栏底座挑选一个合适的地方来存放，这样才能避免出现生锈的问题，工作人员要定期给它进行外部检查，查看有没有出现损伤，锈蚀或者是变形的问题，如果存在这些问题的话，工作人员要及时 换新的护栏底座，组合机床生产厂家告诉大家，如果护栏底座开始出现生锈的问题，应该要把它放到汽油内浸泡一段时间，再取出来仔细的擦干净，并且要涂上防锈油，就可以把上面的锈迹去除掉了。
